新闻正文

2019-02-20 20:21:32 围观 : 152
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  首先,当然是86和BRZ两款车,两款车动力总成都是同一个款式,2.0L水平对置自吸发动机+手动或自动变速箱,在某些人口中两款车开起来的感受是不一样的,说BRZ比86前悬挂弹簧比86硬20%,后悬挂则比86软8%,所以BRZ是更加倾向于入弯精准度和整车的稳定性,而86更加倾向于容易甩尾的调校。虽然我们不知道消息的可靠性,但对于两台车来说,改装是他们车主的第一步,所以悬挂的软硬程度以及驾驶特性也就不能一概而论。

  第二、增加双方主机厂在供应商的话语权,原来两家厂家互相向供应商拿配件,采购数量不大的话,价格必然会高,但双方车企合作以后,双方向同一间零部件厂订购更多数量的配件,自然主机厂对于零部件企业的话语权更大,毕竟涉及了更庞大的数量,意味着更大的利润,供应商也不傻。

  所以在2016年10月,日产宣布旗下豪华品牌英菲尼迪不再使用与戴姆勒合作打造的MFA2平台,主要原因是英菲尼迪的销量表现不足以承担使用奔驰技术的费用。昔日握手准备共进市场,如今落得个如此收场,令人唏嘘。

  此外,丰田和斯巴鲁也是一对合作的典型,但与英菲尼迪-奔驰不同,丰田强势入股斯巴鲁,成为了斯巴鲁最大的股东,当然斯巴鲁还是一个独立的品牌,只不过在很多车型上有丰田的基因。

  第三、更好地向更低价的市场进发,目前来说宝马的1系和奔驰的A级定价都在20万以上,而市场上大部分的紧凑型车都是在10-20万之间,相比之下豪华品牌的竞争力相对弱,如果合作能够降低零部件的售价,同时也将在车辆指导价上有更好的优势。

  其二、英菲尼迪QX30是以进口的身份在中国销售,其关税等原因导致其售价居高不下,而GLA则是国产以后,省下了不少费用,在经销商零售价上就出现了较大的差异。消费者是精明的,在消费者心中GLA比QX30品牌高端,再加上GLA比QX30便宜,这么简单的道理,消费者当然知道。

  但从事实上证明,两间车厂合作是有好处的,共同研发的车型,共同的目的,利润也随之上升,在新势力造车出现以后,汽车界的竞争相当激烈,抱团合作相比起单打独斗能节省更多的成本,未来汽车圈必定是联盟对阵,奔驰-宝马,丰田-斯巴鲁这种传统的车企在电动化、智能化以及车联网等等潮流下,如何继续保持自身的优势才是车企需要考虑的。对于消费者而言,车厂之间的合作有利于我们使用更加低的价格去购买原来定价相对较高的车型,并且零配件和改装件也更加多,适用范围更加广,自然也有好处。

  其实早在奔驰和宝马合作以前,就有其他车厂做过,例如奔驰和英菲尼迪。最明显的例子就是奔驰的GLA和英菲尼迪的QX30,2013年英菲尼迪开始接奔驰的MFA平台开发自己的QX30,并有意跟奔驰一齐将平台升级为MFA2,但事实真的如其所愿吗?

  根据2018年汽车销量不完全统计,GLA在2018年总销售量是61003台,而QX30卖2243台,其中两者的发动机、变速箱,甚至方向盘按钮,车窗升降键等等都通用,那为什么QX30就卖不过GLA?

  第四、战略意义,双方在自动驾驶领域合作,艾睿铂研究指出,完全自动驾驶技术的总成本约为22900美元/车,这是自动驾驶那个部分的金钱,算上其他的费用,每台车的成本高得可怕。宝马跟奔驰合作,也可以将这部分的成本降低,1+1的力量大于两间车厂分别研发的能力,还能节约资源。

  其一、品牌,奔驰在国民心中的形象早已被S级等高端车型深入人心,奔驰就代表着高端、豪华,奔驰标就是管用;而英菲尼迪呢?教授身边的长辈却将其认成了奇瑞。这一下就高下立见。

  据外媒消息称,宝马和奔驰将有机会一齐合作研发紧凑型车,如今宝马和奔驰分别推出他们的1系和A级,双方共同研发和共享汽车的自动驾驶技术,并且在电动车动力电池领域展开联合采购。这么做的第一目的是节约成本,一般来说现代化研发以及需要有一定的技术储备,金钱的投入必不可少,如果可以通过合作开发出一个平台衍生出更多的车型,这样可以节约大量的研发成本,不同车型之间配件的通用性也将大大提高。紧凑型车的成本控制压力是更高级别的车不能比的,两者互相用同一个平台,不管是怎么分配,都会为双方节约成本,对厂方都有利。